Aujourd’hui, nous allons analyser en détail la Mitsubishi i-MiEV (de «Mitsubishi Electric originale», qui peut être traduit comme «novateur Mitsubishi Electric Vehicle), qui est basé sur la mini-voiture de la même marque.
La i-MiEV, qui est déjà utilisé au Japon, être l’une des premières voitures électriques qui peuvent arriver sur le marché, l’année prochaine.

Cette voiture électrique est alimenté par une moteur électrique synchrones à aimants permanents 64 ch (47kW) et 180 Nm (bientôt disponible à 0 tr / min) placé sur les roues arrière. la vitesse est de 140 km / h et la voiture accélère de 0 à 100km / h en environ 13 secondes.

Le moteur est alimenté par une lithium-ion avec une capacité de stockage de 16 kWh, Qui pèse environ 200 kilos et est stratégiquement positionné au bas de la voiture, sous le plancher, l’abaissement du centre de gravité et rendent la voiture beaucoup plus stable dans les virages. La batterie sera garantie pendant 10 ans ou 160 milles kms.

L’autonomie de la batterie est de 6 heures qui en fait une «classiques», charge à 220 Volts, mais il ya aussi une option pour charger plus rapidement, ce qui permet charge de 80% de la capacité de la batterie en seulement 20 minutes, soit un triphasé 330 volts et 50 ampères.

L’autonomie annoncée est de 160 kilomètres, mais cette valeur n’est atteinte que sous certaines conditions: la liaison doit être régulière, la voiture ne peut pas avoir beaucoup de poids et la climatisation sera désactivé. Dans des conditions normales, le conducteur peut compter sur une autonomie de 90 à 100 kilomètres.

En dépit d’être plus courte qu’une Fiat Panda et plus étroit qu’une Smart la i-MiEV est très spacieux et peut accueillir confortablement quatre adultes avec une capacité de près de 250 litres dans le coffre (environ 100 litres de plus qu’une Mini).
A l’intérieur, le tableau de bord est dominé par un afficheur central qui indique si la voiture est chargée ou consomment de l’énergie, il affiche aussi une indication de la vitesse, le niveau de batterie et les options utilisés, en remplacement des cadrans analogiques conventionnels pour la vitesse, carburant et le compte tour.

La plupart du temps de la conduite se fait avec la transmission automatique sur « D » , mais il ya aussi un mode moyens «B» (qui permet une plus grande recharge par récupération, utile dans de grandes descentes) et « Eco » (qui , comme son nom l’indique, est un mode de conduite qui économise de l’énergie, utile pour les stop-start « de la ville.). Une entreprise japonaise de construction estime que la voiture passe les 50 cts par 100 kilomètres.

Enfin, le moins bien de la Mitsubishi i-MiEV: le prix. Au Japon, où la voiture est subventionné à 50%, le coût de la voiture est de 25 milles euros, à noter que la moitié de ce coût vient de la batterie.

Ici, malgré les avantages consentis par l’État le coût de la voiture devrait être beaucoup plus élevé, au moins initialement, à environ 30 milliers d’euros. Mitsubishi affirme que, dans quelques années, le prix de la i-MiEV devrait être comprise entre 16 mille à 26 mille euros.